凯旋－东风雪铁龙 - 优雅生活

1.东风雪铁龙凯旋－开篇

2.背景：国产雪铁龙家族史

富康（雪铁龙ZX）

为什么会有凯旋？这要从富康说起。这部雪铁龙中小型两厢车（在国外叫ZX），在不适当的时候被引入中国，叫好不叫座。但是富康是部好车这一点几乎是公认的，时至今日老三样已经逐渐推出市场，但是新的或二手的富康仍然是不少人买车的心水之选。原因包括富康的设计前卫、功能性好、质量可靠、操控有乐趣等等。总之，这是一部经得起时间考验的好车。

塞纳（Xsara）

爱丽舍

正因为富康太经得起时间的考验了，所以它在中国一生产就是十多年，从当初同步引进一直“沦落”到今天成为落后两代的车型。富康的换代车Xsara——塞纳在中国市场可谓一败涂地，虽然它保持了设计独特、功能全面、操控优异的特色，但缺失掉了经济廉价这个最重要的卖点，使它无力延续富康的衣钵。反倒是雪铁龙专为中国“打造”——实际上是拿三厢富康来改头换面的爱丽舍，却取得了不俗的销售业绩，成为继富康之后，东风雪铁龙阵中支撑大局的车型。

自从2003年头推出塞纳之后，东风雪铁龙再没有推出过一款全新车，只有不断拿富康、爱丽舍、毕加索来改进。这在今天这新车辈出的市场里是有点不可思议的。凯旋的推出，不仅是东风雪铁龙三年来第一款全新车，而且由于凯旋与国外的雪铁龙C4具有密切的血缘关系，我们也可以将它看作是富康在中国的“第四代传人”了。

3.背景：C4的衍生版

雪铁龙C4 VTS 三门版

雪铁龙C4 五门版

雪铁龙C－Triomphe（凯旋）

凯旋是什么来历？从上面三张图片中应该可以看得很清楚了。上两张图是雪铁龙在欧洲推出的C4车系，分别有三门和五门版。C4的车身设计极具法国现代气息，推出后获得了一致的好评。留意观察3门和5门版的尾部轮廓和线条，有很大的差异，说明这是一部设计上很有自由度的车子，雪铁龙的设计师也希望为不同版本赋予不同的性格。

同样的设计理念被应用在了三厢版凯旋上。虽然它的车头和原版C4几乎完全没有区别，但是自B柱以后的部分就完全大变样，车门加长了，轴距也加长了，尾部决不是拿两厢版加个尾巴那么简单。

虽然东风雪铁龙厂方不太愿意说凯旋是C4的三厢版（原因和他们对凯旋的市场定位有关，这点下面再说），不过从设计上它们的确难逃干系，而且在法国雪铁龙的媒体官方网站上也可以找到凯旋的资料和照片，预视着它也很有可能成为雪铁龙的一个全球车型。

当然，如果将凯旋和富康、爱丽舍相比，那定位的区别可就大了。事实上凯旋不会取代东风雪铁龙现有的任何车型（勉强可以说是取代塞纳，但塞纳在凯旋出来之前基本都已经卖不动了），可以将它视作雪铁龙目前在中国市场拿出手的最新、最先进的一款国产轿车。

4.外形：整体观感

凯旋的外形是挺有争议的，关键在于1）它又是一部先有两厢再有三厢（至少在推出时间上是这样）的车，相当一部分国人对这种“加屁股”的欧洲车型颇有偏见；2）凯旋的“屁股”加得十分独特，它的圆拱型车顶、宽大的后门和后三角窗、大包角尾灯，都不是一般三厢车的手笔，总之它绝不是那种让人第一眼就能接受的设计。个人觉得，凯旋第一眼看会有点怪怪的，尤其是如果你看过原来的C4，更会觉得凯旋的后半部车身有些怪异。但是单独看久了之后，尤其是在现实环境中看，凯旋的外形还是十分耐看的，这是因为它有很多经得起推敲的细节（见下部分）。

凯旋的车身长达4.8米，从侧面可以看到凯旋的车头十分短促，车身占的空间很大，可以说充分利用了整个轴距的长度。因此可以肯定凯旋的车内空间会有不错的水平。尾厢也是比较大型的，符合法国人一贯对三厢车的看法——既然要造三厢就应该有超大的空间（标致307是典型例子）。

5.外形：独特的细节

上面说过，细节是凯旋的精妙之处。看看它的细节，相信你会同意汽车设计不是简单的事情；但这件事落到法国人手里，又好像是手到拿来一般。

6.车厢：比外形更精彩

从外形转到车厢，凯旋继续让你眼前一亮。光是从外面看，已经能隐约感觉到这个车厢的设计不简单，有种非常规的感觉。内里有何乾坤？请继续往下看。

7.方向盘：奇异的设计

进入车厢，首先最吸引的当是方向盘了。这个方向盘的中央看起来像个圆盘，外面一圈就通过两条细细的辐条镶在中间的圆盘上。方向盘上面有两条仪表显示，整个中控台上方还有一个大型液晶屏。显然，这是一个非同寻常的车厢，让我们逐样东西来研究一下。

8.方向盘：突破传统的理念

方向盘转动的时候只有外圈和两条辐条在转，圆形中央部分是固定不转的。这种设计其实早在几十年前的雪铁龙汽车上就已经出现过，但凯旋这个现代版的优点除了独特、能向朋友炫耀外，还充分利用了这种设计带来的好处——由于它不转动，所以可以在上面编排比较复杂的控制按钮，安全气囊的形状也不再局限于圆形，而是采用形状和大小更加合适的方形气囊，为驾驶者的头、胸、腹部提供更到位的保护。

中央固定圆盘的最上方是一条车灯指示，后面橙色背景的是液晶条状显示的转速表和行车档位显示。这两个装在方向盘上的仪表都是不随方向盘转动的，有点赛车的气氛。

9.方向盘：中央控制系统

控制按钮分四个区域，每个区域又有各自的4个按钮和1个旋钮。
按钮和旋钮都比较硬，而且要伸长拇指才能够得着。

方向盘中央固定的部分为设计师提供了一个很好的平台：上面满满地布置了一圈功能按钮和旋钮，包括定速巡航、车速限制、音响、行车电脑等等；上方是液晶显示的转速表和各种指示灯，就连下缘的空位也没放过，喇叭按钮就被安排在这里。对于这样一个独特的方向盘，雪铁龙称之为“中央固定集控式方向盘”。

一如你所料，这种新奇的设计是需要时间熟习的，它上面的综合控制按钮一共分了5个区域，里面又分别有按钮、旋钮，上面的指示也只是英文缩写或者一个符号而已，我开了大半天，不但没能记住哪项功能在哪个位置，就算眼睁睁看着那些按钮，头脑也常常一片空白不知道它们是做什么用的。因此，我开了一整天基本上也没成功使用过其中1/3的功能。

虽然试车活动上厂方安排了专人给我们讲解方向盘上每项功能的用法，但我还是认为好的设计应该是让人不必看说明书就会用的，凯旋显然办不到这一点，因为我第一次驾驶时单是找它的喇叭按钮就费了好长时间。

这些按钮的铺排本身也有不合理之处，例如按钮和旋钮距离方向盘的环身颇远，除非你的手掌巨大，否则想握住方向盘来操作必须伸长手指而且手指头要使大力气（如上图）；又例如，这些按钮是位于方向盘中部，但是与它们对应的控制菜单却位于中央液晶仪表和中控台上的小液晶显示屏里，如果你不是对方向盘上的按钮分布位置非常熟悉，做到可以不看按钮就能操作的化，那就必须将视线在两个地方之间来回移动。还有，它的喇叭位置隐蔽在方向盘中央部分的最下缘，上面的喇叭标记也非常不显眼，相信第一次驾驶的人要费点时间去寻找（看谁的想象力够丰富了），我们还发现在实际驾驶中，当双手握着三九点时，很难触摸到喇叭按钮，在需要按喇叭的连续弯路上，更不可能将一只手离开方向盘伸到中间去按这个喇叭，因此可以说这样的喇叭位置是构成潜在危险的。过去富康上那个位于方向控制杆末端的喇叭按钮就已经让很多人迷糊，没想到到了凯旋身上，雪铁龙还是没有放弃他们对于喇叭这个普通功能的超乎寻常的创作欲望。

10.车厢：整体布置

从这个角度看，车厢的整体布局还不算特别前卫。大号的液晶速度显示屏座落在仪表台正中最上方，中控台的形状方正、分区清晰，只是音响和空调面板位置过低。中控台上那片具有原木质感的面板（对不起，这个价位给不了你这么大块的真木）可以说有几分“中国味道”，但和高科技的液晶仪表台放在一起的效果如何就由大家自己去判断好了。个人觉得整体感觉还是可以接受的，因为如果将这块木色面板换成一块黑色塑料，或一大块金属银面板，效果都不见得会比现在的好看。

11.中控台：液晶仪表

车厢里最瞩目的除了方向盘，就要数中控台上面正中的这个白底液晶显示屏了。这不是一般的液晶屏幕，而是半透明的单片式液晶屏（有点像十多年前曾流行过一阵子的单片液晶电子表），它最了不起之处是当车外的光线越强时，液晶屏的对比度也越清晰，因此它所摆放的位置、观看效果都可谓一绝。

不足之处又是来自人机工程。可能因为液晶屏实在够大，设计师又将它划分成了5个区域，除了中央最大的数字显示车速外，其余的四个角还分别显示着油量、行车距离、续航里程、水温等等，方向盘所控制的限速和定速巡航状态也是在这里显示。从这里我们可以看出：法国人对电子装备的设计思维是“无所不用其极”的，其结果就是众多花哨而细小的显示让人看起来眼花缭乱。

12.中控台：信息系统

再下来是一个内嵌在一个“木匣子”里的中控台信息控制系统。有关行车（出发距离、平均油耗、平均车速等）、用车（各项功能设置）和音响播放的曲目等，都共用这里的一个较小的橙色显示屏（实际上是单色液晶显示）来显示。里面的菜单要么是全图示，要么是全中文，看起来都比较复杂。而这个小屏幕的周围没有一个按钮，其一部分功能是用方向盘上的按钮控制，一部分又是用音响面板控制的，操作起来感觉很不直观，至少大部分功能不能在开车时操作。

虽然在操作人性化方面不够好，但缺不得不称赞凯旋的设施齐全、功能丰富，尤其是有关行车的一切功能几乎无一欠缺，能够与高档轿车看齐。

13.中控台：音响和空调

由于中控台上部分让了给信息控制显示屏，最常用的音响和空调面板被挪到了下半部分，操作起来视线会离开路面太远。而且音响和空调的控制按钮都略嫌小了一些。

我们试驾的顶级版本配置了左右分区独立恒温空调，6喇叭6碟CD（前置单碟，后置5碟）的音响音质也非常不错，还带有随车速自动调节音量的功能，又一次提升了车子的档次。

14.前排：驾驶空间

前座上下和前后调节的幅度很大，方向盘也可以上下和伸缩调整，头枕的位置离后脑有些远，但总体上驾驶坐姿是比较容易适应的。虽然凯旋采用了车厢前移的设计，但驾驶座看出去的视野还是比较好的，两侧A柱的小三角窗盲区不大。唯一缺点是两侧车外后视镜的位置略显偏后，观察的时候扭脖子幅度要大些，右侧的后视镜也较容易被乘客的身、手所阻挡。

15.前排：多功能设计

前排可以找到很多实用性设计，储物格几乎无所不在，在中型三厢轿车中这样周全的功能性考虑是不多见的（只有同集团的标致307以及最新的东风本田思域可以媲美）。前座手套箱非常深，可以存放大量杂物，还带制冷功能（内有空调出风口），只是要在里面找东西不那么方便；仪表台两边都有一个小抽屉，而且开关是带阻尼的，颇有高级车的感觉；唯一让人不满意的是前座居然只有一个浅浅的杯座，只能放普通易拉罐，幸好前门壁板上的半圆形开口的储物格够大，瓶装水可以立着放在这里面。

16.后排：乘坐空间

后座的空间是充足的，横向空间坐3个人稍紧一点，但宽大的腿部空间让人联想到帕萨特。同样，造型比较平板、不够贴身的后座椅也与大众车系有些相似。

凯旋的后座不仅设有空调出风口，更有单独的4档风量大小旋钮，这在30万元以下轿车中相当少见。与车厢的整体前卫气息相比，座椅的造型设计略欠风格，灰色真皮也显得有点土气。如果能采用更大胆的座椅造型，相信能为整个车厢带来更突出的乘坐气氛。

17.后排：多功能设计

后座靠背可以轻易地4/6分割放倒，与尾厢相通以便提取东西或装载大型物品。位于后排座椅底下的两个抽屉在三厢轿车中是很少见的（目前国产车中只有广本思迪有同样设计），放在后座椅底下中间的CD换碟器就更加创意十足。抽屉十分实用，换碟器放在这里也没有什么不妥，行车中可以让乘客帮忙装换碟，虽然不如直接在前座操作方便，但总比那些放在尾箱里的设计要好。

18.细节：充满设计感

整体上，凯旋的车厢细节给人留下了不错的印象。它对功能性的照顾非常周到，抽屉、储物格无处不在，甚至在前助手席的膝盖位置还设计了一个可拱女士挂手提包的小钩。有标致307在前，我们已经领教过法国人对功能性设计的功力，这方面他们完全不亚于日本人。而凯旋比307以及其它日本车更优胜的是，它的细节都非常讲究设计感，例如一个空调出风口、一个储物格、一个挂钩的造型，明显是经过精心设计的，不仅提供了功能，还给人非常高的视觉享受。这一点可以说是反映了雪铁龙开发这部车的认真程度。

19.尾厢

打开尾厢，给人的感觉非常好。尾厢的宽度、高度和深度都让人非常满意，而且尾厢壁平整，又用上了油压挺杆支撑，给人做工严谨的感觉。尾厢里面的一段稍窄，但设计师巧妙地在中间加上一个行李分隔网，正好可以让你将不常用的随车物品放在里面的一段，和日常尾厢空间很好很有条理地分隔开。

拉开尾厢地台一块面积近1平方米的垫板，可以看到全尺寸备胎和工具。布置同样非常整洁，工艺相当好。

20.发动机

凯旋的发动机是PSA集团新一代的2.0发动机，编号EW10A，是之前东风标致307所使用的EW10J4的改进版本，最大区别是增加了可变气门控制。这台发动机同时也应用在进口的雪铁龙C5轿车上。之前我们对标致307的2.0升发动机的主要抱怨就是它的动力输出区域不够广阔，而凯旋的这台新发动机就明显改进了这个问题，厂方数据表示85％的扭力可在2000rpm时输出，而更让我们喜欢的是它的中高转表现。

日常驾驶中，发动机的扭力是充足的，但在2、3千转时发动机会有“呜呜”的低鸣声，感觉不太动听，甚至有一点扰人；不过当转速提升到4、5千转时，声线显著地变得好听起来，而音量的增长并不明显，说明这台发动机有比较完善的工艺，激烈驾驶时也可以放心地去鞭策它。

这台发动机的压缩比是11.0：1，在国产机器中算是很高的，厂方标定的燃油要求是93号汽油，网上有议论说这样高的压缩比能否适应中国的燃油质量。我相信以东风雪铁龙在中国多年的实地经验，他们没有理由会忽略这个问题，所以还是应该可以放心的。当然，知道它属于较高压缩比的设计，如果有条件的话还是用97号汽油吧。

21.自动变速箱：前所未有的聪明

自动变速在中国10万元以上市场里已经成为主流，但这却一直是法国车的一个硬伤，我们在评说法国车时，往往都要加上一句“不要买自动变速版本”，原因是法国人是最不懂得造自动变速（尤其是给廉价车）的。虽然之前的富康、塞纳、标致307等也为了迎合中国市场而配置了自动档，但它们的实际表现都很不讨好，换档不畅之余，往往还有“神经质”的表现，例如在日常驾驶中会在减速时自行降档，干扰了正常行车的舒适性。以凯旋的定位来看，自动变速毫无疑问将是它的绝对销售主力。所幸的是，这回雪铁龙给我们带来了一台很好的自动变速箱。

凯旋的自动变速箱在D档时，就像一个熟手的手动档司机，它会根据驾驶条件智能化地选择档位，每每到弯前会自动减档。相比起富康、标致307（它们的自动变速箱表现很相近），凯旋的降档时机选得更聪明——往往是在最不干扰你的驾驶动作的短短一瞬间；降档动作也进行得更平顺——往往在不知不觉间就降了档，你要看到仪表板的档位显示才知道档位有所变化。这也是它为何在D档时仍会显示当前档位的用意。在高低起伏的蜿蜒山路上用D档驾驶，看着档位显示在3、2、3之间跳动，如此聪明主动的自动变速箱是很少见的。

变速箱设有加减档模式，执行的速度很快，弯前减档也比较服从。就连档杆在加减档位置推拉时的感觉都比过去的标致和雪铁龙自动变速箱更加轻松顺滑。此外，它还保留了运动模式按钮和雪地模式按钮（按下之后会以2档起步、高档行车），可谓功能相当全面。

这台变速箱也并非全无缺陷，例如频繁地加油、收油时，变速箱偶尔会出现一些显著的啮合冲击，反映出它对行车状况的计算精确度上还有更完善的空间。此外在较斜的坡道上D档起步时，也有轻微的溜车现象。但总体上，这已经是一台日常驾驶十分合理、弯路驾驶极具智慧的自动变速箱，带给我们很大的惊喜。凯旋的自动变速箱是值得推荐的，这回法国人可是争回一口气了。

凯旋还有手动变速箱的版本，但厂方尚未提供试驾，我们以后试驾过再作评价。

22.转向：为攻弯而设

坐在驾驶座上面对着高科技的方向盘，与学习众多按钮的使用方法相比，我更喜欢享用凯旋最基础的功能——驾驶。变速箱挡闸使用起来相当顺滑，后档也很容易下意识地找得到。方向盘所传达的路面感一流，当前轮碾过路面坑洞时有时会有显著的逆反馈（路面的震动反过来促使方向盘转动，驾驶者双手要使劲握住方向盘才不会“乱走”），说明它对路面动态的反应是何等直接。攻弯的时候，方向盘力度是偏重的，在弯中的回馈力十分清晰；不足之处是在慢速打盘时比较费劲，这和中央固定式方向盘的设计又有关系，因为方向盘只有环身转动，慢速打盘时你要用手掌特别用力地握紧环身，或用手指勾住两个辐条，但这会让手掌容易疲劳。

这个方向盘看起来像个玩具，但驾驶起来就有很实在的机械感，这两种感觉存在一点矛盾。我个人更希望它像一个玩具，能够更轻巧甚至可用一只手指来转动那种（轻的转向一样可以准确和有路感的）。当然了，偏重的转向设定反映了凯旋在底盘性格上的取向，这在实际的攻弯中明显可以感觉得到。

23.过弯表现：更稳定的动态

光是转动方向盘，你已经能够感受到凯旋注重操控的性格。进入弯中，这个想法马上得到确认。它的悬挂设定得比较硬朗，支撑力十分充沛，碾过井盖时车身的弹跳感较为明显。虽然车身也算比较高，但坐在车内感觉侧倾并不大，而且没有同门标致307那种高大、像驾着一幢房子的感觉。凯旋在拐弯抹角的时候还是像一部传统的雪铁龙，灵敏、扎实、有功架。

由于凯旋的轴距比C4长，车子在加速、制动时的动态稳定性都不错。最让我感受深刻的，是凯旋在高速入弯时，明显是靠前轮的循迹性将车子带入弯，而丝毫没有尾部外甩的倾向和迹象，以往雪铁龙轿车（包括富康、爱丽舍、塞纳、毕加索）那种招牌式的“后轮随动”感觉（通过惯性导致的甩尾来帮助入弯）已经不复存在。经向厂方技术人员查证，凯旋的确已经取消了雪铁龙用在富康、爱丽舍、塞纳、毕加索上的招牌式的后轮随动悬挂结构，可以说是向主流靠拢了一步。让我庆幸的是，凯旋的入弯极限依然很高，雪铁龙还是非常懂得造底盘的。

在蜿蜒的山路上，不论我如何尝试改变入弯的动作，或温柔或激烈，或在弯中进一步扭方向缩小转弯半径，凯旋的车尾依然保持着稳定。即便作出很激烈的动作让车子失去平衡，出现横滑，只要稍稍收油、回正方向，车子便能很快速地回复稳定，偏向沉稳的底盘和转向设定起到了稳定操控的作用，ESP系统也在发挥功劳。

24.关于ESP

凯旋在国产雪铁龙车系中首次装备了ESP。虽然在方向盘左下方有一个ESP按钮可关掉它，但当车速达到50km/h时ESP又会自动强制性地开启。这会让你没有机会完全不受干扰地“玩”它的底盘，不过厂方表示这是出于安全的考虑，我们也是首次遇见这样的设计（通常要么是不能关，要关就不应受车速的限制）。按我们分析，厂方是希望ESP系统长期开启的，增加关闭的功能并不是为了给你玩，而是用于一些特殊情况，例如过检测线或者车子陷沙时（驱动轮陷沙时如果有ESP，车子反而出不来）。这样的设计也可以说是比较周到的。

稳扎的悬挂和转向设定为凯旋带来了不错的攻弯乐趣，而ESP则保证了享受攻弯时的安全性。这套ESP系统介入很畅顺，只要你的入弯动作不是特别突兀（例如超出很多速度来入弯），它的介入动作都是比较隐蔽的，有时候会在弯中看见ESP灯在闪烁，但车子的循迹性、油门感觉都没有什么异样。比起大众车系的ESP系统，雪铁龙似乎更懂得在安全的同时保存更多驾驶的乐趣。

25.行车舒适性

米其林轮胎尺寸适中，舒适和操控性都不错。

行车表现的初步印象是相当不错的，悬挂在中低速时处理一般的城市路面，有一种醇厚的感觉，对震动的反应也比标致307更敏捷。处理减速带、路面接缝都比较得体，底盘噪音也抑制得不错。行车中基本上没有悬挂的噪音，碾过一些大坑洞时，尽管车身会有震动，你也不会对车架的扎实程度有所怀疑，车身没有任何低档、简陋的零散感觉。不足之处是坐在后座时，感觉到的路面震动比较显著，虽然不至于很颠簸（悬挂对稳定车身有不错的能力），但对后座乘客来说路面震动过于清晰始终是没什么意义的。尤其是考虑到厂方声称凯旋的对手是帕萨特，但单从后座行车中的乘坐感受来看，它和帕萨特并不在同一级别上。凯旋始终是一部讲求直接操控感的A＋级车。

26、关于装备

凯旋的配置水平是相当高的，入门的尊贵版和顶级旗舰版的装备相差并不算大，主要差异在于随动转向氙气灯和侧面气囊和气帘这两项高科技装备（因为这两样东西都是进口部件，所以成本不菲）。一些非常实用的装备例如行车电脑、限速和定速巡航、ESP、倒车雷达等，在各个版本上都被列为标准装备，这样的做法值得称赞。即使是低配置的尊贵版，它的装备依然能让人十分满意。唯一有点不合理的是尊贵版为何要省掉助手席遮阳板上那个小小的照明灯呢，那值多少钱啊？！

下表是凯旋的详细装备表，黄色部分是两个型号差异之处。

	尊贵型（可选自排或手排）	旗舰型（只有自排）
外观装备
晶钻卤素前大灯	●	-
大灯高度电动调节	●	-
随动转向双氙气大灯	-	●
大灯自动清洗装置	-	●
前/后雾灯	●	●
着色隔热玻璃	●	●
高效隔热前风窗玻璃	●	●
8辐条铝合金轮	●	●
同色保险杠、门把手、外后视镜	●	●
带转向灯的旗帜形外后视镜	●	●
窗下沿镀铬装饰条	●	●
行李箱盖镀铬装饰条	●	●
内饰
高级真皮座椅	●	●
仪表板木纹装饰	●	●
门护板木纹装饰	●	●
门护板真皮扶手	●	●
真皮方向盘	●	●
带冷藏功能的杂物盒	●	●
杂物盒内眼镜盒	●	●
车门迎宾踏板	●	●
前排12伏电源插座	●	●
前排中央扶手	●	●
后排中央扶手带杂物盒和杯架	●	●
前后排点烟器和烟灰缸	●	●
后座椅下抽屉	●	●
行李箱多用途行李网	●	●
创新技术与设备
中央固定集控式方向盘	●	●
方向盘音响控制	●	●
方向盘定速巡航和限速器控制	●	●
方向盘行车电脑控制	●	●
感光式自适应组合仪表	●	●
香水挥发器	●	●
蓝牙免提系统	-	●
多路传输CAN网	●	●
全中文行车电脑	●	●
电动玻璃升降延时功能	●	●
座舱照明延时功能	●	●
音响音量随车速调节	●	●
大灯延时功能	●	●
舒适性设备
分区自动恒温空调	●	●
空调花粉过滤器	●	●
后排空调出风口	●	●
8向电动可调驾驶员座椅	●	●
8向电动可调副驾驶座椅	-	●
高级6喇叭6碟CD(后置5碟前置1碟）	●	●
电动后视镜	●	-
电热除霜电动折叠后视镜	-	●
3键高频遥控中央门锁(1键专门控制开启行李箱)	●	●
车外温度显示	●	●
乘客侧遮阳板化妆镜带照明灯	-	●
前门脚部及门槛照明灯	●	●
前后顶灯	●	●
前后阅读灯	●	●
后排座椅1/3，2/3可折叠	●	●
后风窗遮阳帘	●	●
安全设备
ESCAPE高强度吸能车身	●	●
四门内置防撞梁	●	●
顶盖中间加强横梁	●	●
前部行人碰撞缓冲双吸能件	●	●
塑钢吸能翼子板	●	●
前排两级燃爆式双安全气囊	●	●
前排双侧安全气囊	-	●
双侧安全气帘	-	●
前排限力预张紧式安全带	●	●
后排3根3点式安全带	●	●
ESP电子稳定系统	●	●
ABS防抱死系统	●	●
TCS牵引力控制系统	●	●
EBD电子制动力分配系统	●	●
BA紧急制动辅助系统	●	●
紧急制动时危险信号灯自动点亮	●	●
定速巡航+限速器	●	●
倒车雷达	●	●
四门一触式防夹电动玻璃	●	●
儿童安全门锁	●	●
高位制动灯	●	●
可溃缩式转向柱	●	●
碰撞燃油自动切断装置	●	●
发动机下护板	●	●
主动式前座椅靠背	●	●
主动式搁脚踏板	●	●
防盗设备
电子密码防盗系统	●	●
防盗报警系统	●	●
行驶中车门和行李箱自动落锁	●	●
车门和行李箱自动重锁	●	●
转向柱锁	●	●
车门未关警示	●	●
遥控关闭车窗玻璃	●	●

27.关于级别

雪铁龙曾表示凯旋的竞争对手是帕萨特，甚至很介怀我们提起C4，更介怀我们指出C4在欧洲的竞争对手是大众高尔夫。不过事实是凯旋的前半截车身以及车厢设计，都确实与C4难脱关系。我们接受厂方的解释，说凯旋是与C4采用同一个平台全新开发的、专门针对中国市场的一部新车。试过凯旋之后，感觉它的实际表现的确稍高于高尔夫那个级别，准确来说，我觉得它的级别一如它的定价，是处于17到22万这个位置。因此，你若要说它是瞄准帕萨特（最便宜的帕萨特现在也只是17万），也是站得住脚的。

但是，凯旋在一些方面还是不能摆脱A级车的痕迹，例如它的车厢横向宽度，以及行车中下盘（尤其是后悬挂）那种比较直接、单薄的感觉。虽然它在机械感觉上有大车的感觉，但在某些状况下还是暴露出它的机械设计级别未达B级车。因此，与其要去攀比帕萨特，不如视凯旋为思域、速腾的一个更认真的竞争者（甚至“杀手”），这样它的价值才更能体现出来。

28.以谁为对手？

从设计风格来说，凯旋不能算是一部很主流、很大众化的汽车，风格独特的外形、前卫突破的车厢注定了它面向的是有选择性的人群，而不是什么人都能驾驶的车。日后你在街上不妨留心观察一下开凯旋的人，他们一定不会是那种最典型的中国老百姓。

虽然形象小众化，但凯旋内里例如传动系统完善性、底盘扎实程度、车身刚性、安全保护、ESP系统等，都来得十分主流和强势，因此凯旋是一部卖点相当充足的汽车，不是一味地只卖格调（过去雪铁龙的产品有这种感觉），而是还卖安全、性能、功能、驾驶乐趣等等。比起同期上市的速腾（只卖德国车的刚强性，操控没惊喜，内饰更乏善足陈）、马自达3（已显过时）、思域（有前卫的设计，但内里科技不够尖端）甚至厂方一直挂在嘴边的帕萨特，凯旋都拥有自己更为独特、鲜明和丰富的卖点。

29.新车评网总结

优点：

扎实的底盘，保持了雪铁龙一贯的操控乐趣，加入ESP和取消后轮随动后，主动安全性更高；
发动机输出均匀，运转完善，高转声音动听；
新的自动变速箱智能化程度很高，日常使用舒适，又能非常好的兼顾驾驶乐趣。
转向精确、路感丰富，给人极强的信心；
同级最大的车厢空间，后座纵向长度媲美高一级车；
后座独立空调不仅有出风口还可调节风量，为同级仅有；
车厢设计极具前卫感，细节设计很有风格；
车厢储物格众多，后座可方便折叠，尾厢巨大而且整洁；
整车先进装备多，科技感强；
主动和被动安全设施齐全；
原装音响音色宜人；
定位适中，价格合理；
外形在同级/同类车中非常有特色。

缺点：

相比其后座纵向空间来说，后座的宽度明显不足，坐3人略欠高级感；
多功能方向盘的按钮排布太复杂，中控台人机工程欠佳，部分常用功能（如喇叭、音响、空调）的位置不合理；
车厢部分塑料件的做工质感比较粗糙；
转向在低速时比较沉重，日常驾驶比较费劲；
没有天窗。

本来觉得凯旋最值得炫耀的只有它的平台技术，但全面试车下来，感觉它的整个产品包装都是很出色的，从产品构思、筹备到放进去的技术都很认真，没有哪个环节偷工减料或遗留破绽。法国车这几年在中国推出的新车每每都有一些争议，但经历了最近两三年完全没有新车推出后，这回的凯旋有望吐气扬眉。法国人在它身上不仅展示了自己的品味，还有技术实力，使凯旋成为一部兼具感性和理性支持的车。

作为一部三厢车，凯旋有非常宽裕的乘坐空间、比较适中的车身尺寸；作为一部法国车，它依然拥有十分脱俗的形象、很有心思的外形和内饰设计；作为一部新车，它有更为先进的变速箱、更安全合理和有功力的底盘设定。总的来说，这是一部很设想得很周到、功夫做得很全面的新车，它用了主流的设计思想，但设计出来的作品就绝对不属于主流，原因正是它执着地坚持甚至发扬了法国式风格，这注定了它不可能完全迎合中国老百姓的审美标准，但强烈的民族特色却成了它的一个强大的生命力，正所谓“民族的才是世界的”。由于它依然不是适合大部分人的汽车，所以我不能给它“强烈推荐”，但对于对凯旋的设计风格有好感的买家来说，这确实是一部“值得推荐”的车。